深圳地鐵7號線(xiàn) 編輯詞條

深圳地鐵7號線(xiàn)屬于地鐵三期工程，近期已經(jīng)動(dòng)工，部分選址地段的樹(shù)木已經(jīng)開(kāi)始遷移工作，地鐵7號線(xiàn)2015年交付通車(chē)，命名為西麗線(xiàn)，工程起自南山區麗水路，終至羅湖區太安路，線(xiàn)路長(cháng)度約29.962km，設29 座車(chē)站，均為地下站，其中13 座為換乘站。新建深云車(chē)輛段及安托山停車(chē)場(chǎng)。設西麗、僑城東、體育北三座主變電所。西麗為既有主變電所，其它兩座為新建。站點(diǎn)包括田貝、八卦嶺、筍崗、華強北、車(chē)公廟、龍珠、西麗片區等，值得一提的是，線(xiàn)路將會(huì )經(jīng)過(guò)擁有20萬(wàn)人口的大型住宅區桃源村。

深圳地鐵7號線(xiàn)(西麗線(xiàn))連接布心、田貝、筍崗、華強北、福田南、車(chē)公廟、龍珠、西麗等片區，是聯(lián)系特區內主要居住區與就業(yè)區的局域線(xiàn)。東西向橫穿深圳市區，線(xiàn)路布局呈“V”形，是深圳市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)中的局域線(xiàn)。

線(xiàn)路由太安至西麗動(dòng)物園，全長(cháng)約30.2公里，設麗湖、西麗、茶光、珠光、龍井、桃源村、深云、安托山、農林、車(chē)公廟、上沙、沙尾、石廈、皇崗村、福民、皇崗口岸、河套、赤尾、華強南、華強北、華新、黃木崗、八卦嶺、梅園、筍崗、洪湖、田貝和太安共28座車(chē)站，全部為地下車(chē)站，其中13 座為換乘站。

7 號線(xiàn)線(xiàn)路在南山區動(dòng)物園門(mén)口南側的麗水路設起點(diǎn)站麗水站，車(chē)站毗鄰西湖林語(yǔ)名苑小區，出站后線(xiàn)路左轉沿動(dòng)物園路向西敷設，進(jìn)入沙河西路向南，在與留仙大道交口設西麗站。西麗站與地鐵15 號線(xiàn)平行同臺換乘，并與地鐵5 號線(xiàn)呈“十”字換乘，同時(shí)在車(chē)站西南象限設5、7 號線(xiàn)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)并預留7 號線(xiàn)與15 號線(xiàn)的聯(lián)絡(luò )線(xiàn)接軌條件，出站后線(xiàn)路沿沙河西路向南，在麗苑村東側設文光站。

之后線(xiàn)路向東南下穿大沙河，接入龍珠大道，在龍珠二路路口處設珠光站，站后設單渡線(xiàn)；線(xiàn)路下穿平南鐵路橋，在龍珠四路路口設龍井站，出站后線(xiàn)路下穿南坪快速路，在龍珠大道與龍珠六路交口東側設桃源村站。出桃源村站后線(xiàn)路下穿北環(huán)龍珠立交，在北環(huán)大道北側、深云村安居房項目的高層北側設深云站，站東側設出入線(xiàn)與安托山停車(chē)場(chǎng)銜接，出站后線(xiàn)路向東穿過(guò)塘朗山，再向南下穿北環(huán)大道，接入安托山站，與地鐵2 號線(xiàn) “十”字換乘，車(chē)站西北象限設2、7 號線(xiàn)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)，車(chē)站北側設交叉渡線(xiàn)與深云車(chē)輛段出入線(xiàn)銜接，其中車(chē)輛段出入線(xiàn)上跨正線(xiàn)。

出安托山站后線(xiàn)路向南下穿僑香三路，在廣深高速公路東側，規劃紅荔路北側設竹園站。之后線(xiàn)路向南下穿廣深高速公路、深南大道、規劃地鐵11 號線(xiàn)、地鐵1 號線(xiàn)后，在福田公交樞紐東側設置竹子林站，與地鐵1 號線(xiàn)竹子林站呈“L”型通道換乘。出站后線(xiàn)路向南下穿濱河大道及廣深高速公路橋，沿濱河大道向東敷設，在廣深高速公路以東、濱河大道南側線(xiàn)路變?yōu)樯舷戮�(xiàn)重疊布置，在下沙村附近設下沙站，與地鐵9 號線(xiàn)平行同臺換乘，下沙站站后設單渡線(xiàn)做為7、9 號線(xiàn)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)。

出下沙站后，線(xiàn)路穿過(guò)車(chē)公廟立交橋，線(xiàn)路逐漸由上下線(xiàn)重疊變?yōu)槠叫械雀卟贾�，轉入福強路，在福田體育場(chǎng)對面設上沙站，在福強路與沙尾路交口處、福強路南側設沙尾站，之后線(xiàn)路向東下穿駐港部隊招待所駐地轉入新洲路，區間線(xiàn)路由平行等高逐漸變?yōu)樯舷戮�(xiàn)重疊，下穿新洲路后，逐漸變?yōu)槠叫械雀卟贾眠M(jìn)入福民路，在福民路與石廈北二街交口處設石廈站與地鐵3 號線(xiàn)“T”型換乘。按規劃要求，在石廈站至福民站之間設水圍站，在福民路與金田路交口東側設福民站與4 號線(xiàn)形成“T”型換乘，并預留與地鐵16 號線(xiàn)的換乘條件。

然后線(xiàn)路向東下穿福民新村、廣深高速公路、皇崗路后，至皇崗口岸聯(lián)檢大樓前設皇崗口岸站。之后線(xiàn)路轉向北，并根據規劃配合口岸地區與香港河套地區規劃而增設車(chē)站的要求，在深圳河西岸設福南站，出福南站線(xiàn)路下穿福田河、深圳市防洪設施管理處和福濱南小區，進(jìn)入濱河大道，在濱河大道西側、赤尾村區域的景福大廈前設赤尾站。隨后線(xiàn)路繼續沿濱河大道向東，下穿華強南人行天橋進(jìn)入華強南路，沿華強路敷設，在深南中路與華強南路交口的南側設華強路站，與1 號線(xiàn)“L”型通道換乘；然后線(xiàn)路向北下穿運營(yíng)的地鐵1 號線(xiàn)華強路站東端區間隧道，在振華路南側設華強北站與2 號線(xiàn)換乘；下穿2 號線(xiàn)區間隧道后，在華強北路與紅荔西路交口設華新站與在建地鐵3 號線(xiàn)“十”字換乘。出站后線(xiàn)路向北，下穿黃木崗立交后，進(jìn)入泥崗西路，在沿東南側綠化帶內敷設，在體育館西門(mén)的南側設黃木崗站。

出站后線(xiàn)路下穿上步北路，向東沿八卦三路敷設，在八卦三路與八卦一路交口設八卦嶺站；在紅嶺北路設紅嶺北站并與9 號線(xiàn)“十”字島側換乘；出站后線(xiàn)路逐漸由雙線(xiàn)平行等高變?yōu)樯舷戮�(xiàn)重疊設置，至筍崗片區中心綠地廣場(chǎng)東側設筍崗站，此時(shí)左右線(xiàn)仍上下重疊設置，出站后線(xiàn)路向東敷設，下穿彩虹橋，上下線(xiàn)重疊由北站大橋主橋橋墩中間穿過(guò)，下穿深圳北站鐵路貨場(chǎng)后，線(xiàn)路下穿布吉河、洪湖，沿芙蓉橋北側敷設，并向東下穿文錦立交橋橋墩后，在文錦北立交橋南側，美景花園與湖景大廈北側設洪湖站，為上下線(xiàn)重疊側式車(chē)站。出站后線(xiàn)路向東，逐漸變?yōu)槠叫械雀�，進(jìn)入田貝四路，在翠竹路口西側設田貝站，與地鐵3 號線(xiàn)島島通道換乘；之后線(xiàn)路沿太寧路敷設，下穿百仕達集團辦公樓和明秀閣一角后，進(jìn)入東曉路，與地鐵5 號線(xiàn)上下線(xiàn)重疊布置，并在太安路口設太安站，與5 號線(xiàn)上下重疊換乘，太安站上下重疊布置，站后設折返線(xiàn)，至本次線(xiàn)路設計的終點(diǎn)。

深圳軌道交通7 號線(xiàn)工程估算總額為2210343.20 萬(wàn)元，技術(shù)經(jīng)濟指標為73771.55 萬(wàn)元/正線(xiàn)公里    

深圳地鐵7號線(xiàn)有三個(gè)站點(diǎn)經(jīng)過(guò)深圳華強北商業(yè)圈，按照規劃7號線(xiàn)南北走向的施工與著(zhù)名的華強北主街完全重合，3年內該街道機動(dòng)車(chē)主干道將全程封閉，各商家門(mén)口圍擋長(cháng)達22個(gè)月。深圳市政府成立了以主管副市長(cháng)為指揮長(cháng)的華強北立體街道建設指揮部，并邀請了20多名業(yè)主代表，為華強北的改造方案提出意見(jiàn)。經(jīng)過(guò)5次的會(huì )議協(xié)商，形成了最終的方案，并按照方案進(jìn)行分期施工。

按照方案，整個(gè)工程建設將分為三個(gè)階段，首先是前期施工階段，持續時(shí)間約3個(gè)月，接著(zhù)是圍護結構施工，為期月11個(gè)月，第三階段是主體結構施工，為期21個(gè)月。據悉，正在進(jìn)行的是管線(xiàn)遷改施工，其中橫跨振興、振中、振華的過(guò)路利用夜間施工、白天恢復通車(chē)。圍擋也采用專(zhuān)用圍擋，比普通的圍擋低一半。預計到元旦后將進(jìn)行圍護結構和主體結構的施工，屆時(shí)華強北機動(dòng)車(chē)道將封閉，保留東西向的振中、振興、振華的通行[2]。

2014年11月13日早上，深圳交警 發(fā)布消息稱(chēng)福民路金田路口與益田路口段發(fā)現道路疑似塌方。地鐵7號線(xiàn)皇-福區間現場(chǎng)負責人表示，并未發(fā)生塌方，早上隧道里突然滲水，大概有10來(lái)方。為了安全起見(jiàn)對福民路該路段雙方向已封閉，并且排水加固。